【DeepSeek】鋁鑄行業一周要聞總結
*注意：以下內容由生成式AI總結并生成。
根據2025年9月8日至9月14日行業動態及相關資料，以下是高壓鑄造與低壓鑄造汽車零部件領域的一周要聞總結：
| 領域 | 主要動態 | 相關企業/案例 |
|---|---|---|
| 高壓鑄造 | 東風汽車全球最大噸位16000噸壓鑄產線即將投產 | 東風汽車 |
| 東風申請一體化嵌件側圍專利，解決壓鑄側圍與鋼車身連接難題 | 東風汽車 | |
| 低壓鑄造 | 仰望U8L全球首發全鋁大車架，采用行業最大尺寸金屬型一體式低壓鑄造機 | 比亞迪（仰望） |
| 材料進展 | 7系航空鋁材（與C919同款）在汽車大型結構件上獲得應用 | 比亞迪（仰望） |
| 工藝創新 | 低壓鑄造結合“螺接+鉚接+焊接”混合連接工藝 | 比亞迪（仰望） |
| 高壓嵌件壓鑄工藝 | 東風汽車 |
下面是這些動態的詳細信息：
本周重要新聞與事件
1、東風汽車超大噸位壓鑄產線即將投產：東風汽車一體化壓鑄產業化項目取得重要進展，其16000噸及10000噸一體化壓鑄產線預計將于9月15日開始聯調。該項目建成后將成為全球噸位最大的壓鑄工廠之一，預計年產輕量化部件20萬件，旨在降低整車重量、提升生產效率。
2、仰望U8L全球首發全鋁大車架：比亞迪旗下仰望品牌發布了豪華SUV仰望U8L，其核心亮點是行業首個“全鋁大車架”。該車架100%采用鋁合金材質，關鍵部位使用了7系航空鋁材（與國產C919大飛機同款），并通過低壓鑄造工藝成型，兼顧了輕量化和高強度。
3、華達新能源壓鑄項目一期進入量產：華達新能源輕合金壓鑄項目一期（低壓和高壓鑄造車間）已開始量產，并同步開發超過40款新能源汽車零部件。其二期建設將擴展到一體化超高壓鑄造能力，產品涵蓋車身結構件、三電系統殼體等。
技術進展與創新
1. 材料應用：
* 7系航空鋁材：仰望U8L的全鋁大車架在關鍵結構上采用了7系航空鋁材，其成本是普通材料的數倍，但能顯著提升部件的強度和安全性。
2. 工藝創新：
* 低壓鑄造大型化：為制造仰望U8L的全鋁大車架，研發了汽車行業量產最大尺寸的金屬型一體式低壓鑄造機，以應對超五星結構設計的壓鑄需求。
* 混合連接技術：仰望U8L的車架制造結合了 “螺接+鉚接+焊接”創新混合連接工藝，突破了單一連接方式的強度瓶頸，使大車架更為穩定牢固。
* 高壓嵌件壓鑄：東風汽車申請了一項關于“一體化嵌件側圍”的專利，通過在鋁合金壓鑄過程中預嵌入鋼制嵌件，并在連接邊緣利用鋁液填充形成互鎖結構，有效解決了鋁合金壓鑄件與傳統鋼制車身的連接難題。
3. 性能與測試：
* 仰望U8L的全鋁大車架通過了嚴格的測試，官方實測可穩穩吊起12噸的大巴車，證明了其極高的結構強度，在碰撞中能為乘員艙提供強大的保護。其三段分段設計在正面碰撞、側碰和偏置碰撞中均能顯著降低乘員艙侵入量，提升安全性。
趨勢與影響
* 壓鑄設備大型化：無論是東風汽車的16000噸壓鑄機，還是仰望為低壓鑄造研發的超大型設備，都表明為了生產更大型、更集成的車身部件，壓鑄設備的噸位和尺寸仍在不斷突破。
* 材料與工藝協同創新：行業的進步不再僅僅是單一工藝或材料的突破，而是材料選擇（如7系鋁材）、鑄造工藝（高壓/低壓）、連接技術（如嵌件、混合連接）的協同發展，共同推動汽車輕量化和性能提升。
* 產業鏈受益：大型壓鑄設備制造、輕量化材料（如特種鋁合金、鎂合金）、以及具備技術優勢的零部件供應商將持續受益于這一趨勢。
總結
本周，高壓鑄造領域在超大型壓鑄設備和嵌件工藝方面取得了顯著進展，而低壓鑄造則憑借在大型、高強度、復雜結構件（如仰望U8L全鋁車架）上的成功應用展現了其獨特價值。未來，兩種工藝將繼續根據零部件的特點在汽車輕量化領域中互補發展。
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